我国在钢纤维混凝土桥面铺装技术上的新突破

　　钢箱梁桥面摊铺沥青变形问题是桥梁界的一道世界性难题。钢箱梁表面非常光滑，直接摊铺沥青后，在超载重车反复碾压下，极容易造成桥面破损、沥青滑移的“脱皮”现象，降低使用寿命。

　　武汉白沙洲长江大桥的沥青桥面就出现过严重的沥青面层变形及破损。因难以承受重载货车的密集碾压，沥青桥面每到夏日高温时，就变得如“橡皮泥”一般，被挤压得四处游移。建成10年，24次大修，仍屡修屡坏，成为武汉返修率最高的大桥。

　　中铁大桥局武汉桥科院联合武汉理工大学开发出一套新型钢箱梁桥面铺装技术，用焊接剪力件加绑扎钢筋网加轻质高韧性钢纤维混凝土浇筑技术，可以大大提高铺装层材料与钢箱梁之间的界面抗剪强度。

　　武汉桥科院桥梁研究一所周所长介绍，经过抗疲劳测试，得出的科学测算是，在钢桥面上铺设轻质高韧性钢纤维混凝土，使用寿命可以达到20年以上。

　　这种“神奇”的混凝土是哪些材料组成呢？武汉华筑钢纤维有限公司陈总表示：高韧性钢纤维混凝土是采用钢纤维，聚丙烯腈纤维，聚丙烯纤维和水泥聚合物复合而成，可显著提高混凝土的耐久性，延长面层使用寿命。

　　中国一冶集团修建的武汉金桥大道L32联钢箱梁桥面，总跨度长350米，最大截面6米，为国内城市中跨度最大的高架桥。它采用剪力钉加轻质高韧性钢纤维混凝土这一新型材料，既保证了强度，又减轻了荷载，比使用普通混凝土的重量减轻20%，施工效果良好。

　　中建六局在武汉东风大道快速化改造（二期）项目高架施工中，也采用了钢筋网、钢纤维和剪力钉技术，在焊接剪力钉绑扎钢筋后，浇筑8厘米厚的钢纤维混凝土，然后再铺设10厘米厚的SMA沥青混凝土，其抗碾压性能大大提升，最高可通行70吨的大货车。　　武汉珞狮路高架是二环线武昌段的重要组成部分，据施工单位武汉市政二公司戚总介绍，在施工中，钢箱梁表面每隔50厘米焊接一个剪力钉，再浇筑一层钢纤维混凝土覆盖，这样，就为钢箱梁增加了一个坚固粗糙的表层，与沥青“咬合”得更加紧密。

　　目前，该施工方案已成功应用于各类钢桥面铺装工程，施工质量、安全、进度均达到了预期效果，有效解决了钢桥面铺装层推移，拥包，开裂等病害。展望未来，这套新技术必将在我国的桥梁基建工程中，得到越来越多的推广和应用！